北京市郊鐵路東北環(huán)線擬設(shè)16座車站

  市郊鐵路東北環(huán)線擬設(shè)16座車站

制圖/李響

  近日，北京市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿（修改版）開始公示。記者從該環(huán)評(píng)公告中了解到，該線路起自光華路站，經(jīng)北京朝陽(yáng)、望京、沙河、昌平等車站，終至既有京包鐵路南口站，沿線途經(jīng)朝陽(yáng)區(qū)、海淀區(qū)和昌平區(qū)，線路全長(zhǎng)約59公里。共設(shè)車站16座，串聯(lián)起CBD組團(tuán)、星火組團(tuán)、望京酒仙橋組團(tuán)、天通苑居住區(qū)及回龍觀居住區(qū)、昌平組團(tuán)、沙河組團(tuán)、南口組團(tuán)等區(qū)域。

  串聯(lián)多處居民密集區(qū)

  根據(jù)環(huán)評(píng)公告，北京市郊鐵路東北環(huán)線（南口至光華路段）工程位于北京市東北部，重點(diǎn)利用既有京包鐵路，東北環(huán)線鐵路及廊道。線路南起朝陽(yáng)區(qū)光華路站，北至昌平區(qū)南口站，正線約59公里，出入段線及疏解線等相關(guān)工程約4.4公里；沿線經(jīng)過國(guó)貿(mào)CBD、北京朝陽(yáng)站樞紐、望京酒仙橋組團(tuán)、回天地區(qū)、未來科學(xué)城西區(qū)、昌平高鐵站、南口新市鎮(zhèn)等重點(diǎn)功能區(qū)，鄰近多處居民密集區(qū)。

  其中，光華路至北京朝陽(yáng)段新建雙線，線路長(zhǎng)度約7公里，北京朝陽(yáng)至昌平段并行既有東北環(huán)線增建二線，線路長(zhǎng)度約44公里；昌平至南口段利用既有京包線并進(jìn)行電氣化改造，線路長(zhǎng)度約8公里。

  此次新改建的東北環(huán)線共設(shè)車站16座，分別為：光華路、四惠、石佛營(yíng)東、北京朝陽(yáng)、酒仙橋、草場(chǎng)地、望京、北苑、立水橋、霍營(yíng)、新龍澤、生命谷、沙河、沙河北、昌平、南口。16座車站中，新建站10座，改造既有車站6座。本次工程還將新建昌平車輛基地一處，改建黃土店停車場(chǎng)一處。

  每日計(jì)劃運(yùn)營(yíng)17小時(shí)

  根據(jù)環(huán)評(píng)公告，市郊鐵路東北環(huán)線運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6:00—23:00，共17小時(shí)。在行車組織方面，市郊鐵路東北環(huán)線擬開行列車類型包括市郊列車、跨線高速動(dòng)車組，部分區(qū)段含少量貨車。相關(guān)區(qū)段初、近期列車開行數(shù)量為：南口—昌平36至37對(duì)，昌平—沙河95到133對(duì)，沙河—新龍澤92到128對(duì)，新龍澤—北京朝陽(yáng)141到193對(duì)，北京朝陽(yáng)—光華路126到170對(duì)。

  此次改建的市郊鐵路東北環(huán)線的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃分為三個(gè)階段，分別為初期2031年、近期2038年、遠(yuǎn)期2053年，預(yù)測(cè)全日客流分別為18萬人次、25.9萬人次、29.9萬人次，通過項(xiàng)目建設(shè)可提高新城和功能區(qū)的綜合承載力，重組城市功能布局。

  東北環(huán)線改建工程將分期完工。其中，北京朝陽(yáng)站至南口段的工期為2.5年，光華路至北京朝陽(yáng)段工期為5年。

  環(huán)評(píng)公告還公示了市郊鐵路東北環(huán)線未來的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，其中，光華路站—北京朝陽(yáng)站段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為100km/h，北京朝陽(yáng)站—酒仙橋站段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為120km/h，酒仙橋站—南口站段設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為160km/h（局部120km/h）。

  沿途可接駁多條地鐵線

  從環(huán)評(píng)報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，東北環(huán)線多站與現(xiàn)有地鐵站站名重合，例如四惠站、北苑站、立水橋站、霍營(yíng)站等，這意味著東北環(huán)線未來將可實(shí)現(xiàn)與1號(hào)線八通線、5號(hào)線、8號(hào)線、13號(hào)線、19號(hào)線二期等多條地鐵線路的接駁。

  市郊鐵路東北環(huán)線建成后可緩解北京市西北地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)通勤交通壓力，也是連通中心城區(qū)與邊緣集團(tuán)的市郊鐵路直連干線。通過該項(xiàng)目一體化方案實(shí)施縫合城市，改變傳統(tǒng)鐵路割裂城市的局面，推動(dòng)市郊鐵路向站城融合模式轉(zhuǎn)型，促進(jìn)城市高質(zhì)量發(fā)展。