11月12日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2021年第三季度與第二季度相比，航空公司的經(jīng)營壓力有所緩解，隨著市場(chǎng)重新開放，部分國內(nèi)和國際短途航線客運(yùn)量開始復(fù)蘇。

由于投資者擔(dān)憂航空燃油價(jià)格上漲對(duì)航空公司運(yùn)營成本帶來影響，10月份，全球航空公司股價(jià)下跌，其中北美地區(qū)跌幅最大，9月份環(huán)比下跌7.2％。由于新冠肺炎疫情持續(xù)以及航空旅行復(fù)蘇的前景不明朗，全球航空公司股價(jià)在2021年的大部分時(shí)間一直處于橫盤調(diào)整的狀態(tài)，遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平。年初至今，全球航空公司股價(jià)僅增長(zhǎng)1.8％。其中亞太地區(qū)航空公司股價(jià)表現(xiàn)最佳，增長(zhǎng)6.5％，歐洲地區(qū)航空公司股價(jià)表現(xiàn)最弱，下跌近7％。

隨著全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重啟，燃油供應(yīng)緊張，航空燃油價(jià)格繼續(xù)呈上升趨勢(shì)。截至11月初，航空燃油價(jià)格比年初上漲了70％。

2021年第三季度航空公司凈虧損減少。國際航協(xié)的初步調(diào)查結(jié)果顯示，與2021年第二季度相比，2021年第三季度航空公司的總體財(cái)務(wù)損失有所減少，部分航空公司實(shí)現(xiàn)了疫情危機(jī)以來的首個(gè)盈利季度。參與調(diào)查的27家航空公司中，第三季度全行業(yè)的息稅前利潤率為－2％。

第三季度為航空旅行傳統(tǒng)旺季，加之部分國內(nèi)和國際短途航線取消了旅行限制，客運(yùn)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。北美航空公司是表現(xiàn)最好的航空公司之一，盡管在8月份至9月份也受到疫情影響，但仍受益于美國國內(nèi)市場(chǎng)客流量的增長(zhǎng)，特別是美國航空公司的利潤受到政府薪資支持計(jì)劃的提振。歐洲航空公司的復(fù)蘇得益于歐洲內(nèi)部客運(yùn)量的增長(zhǎng)。

航空燃油價(jià)格的大幅上漲給航空公司的運(yùn)營成本帶來了上行壓力，并對(duì)航空業(yè)第四季度的盈利能力與進(jìn)一步復(fù)蘇構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)挑戰(zhàn)來自不斷上漲的基礎(chǔ)設(shè)施成本和人員短缺。

航空公司的收入繼續(xù)以高于成本的速度下降。初步財(cái)務(wù)調(diào)查結(jié)果顯示，2021年第三季度的客運(yùn)收入比疫情危機(jī)前同期的2019年第三季度下降34％，而同期貨運(yùn)收入在強(qiáng)勁的需求拉動(dòng)下增長(zhǎng)65％。航空公司總收入下降約30％，但相比第二季度有很大改善。

參與調(diào)查的航空公司運(yùn)營成本與2019年第三季度相比下降18％，低于收入降幅。不斷上漲的燃油價(jià)格增加了燃油成本的壓力。然而，隨著客運(yùn)復(fù)蘇，其他可變成本也在迅速回升，航空運(yùn)輸供應(yīng)鏈中的所有合作伙伴在疲軟的收入環(huán)境中需謹(jǐn)慎管理成本。

與2020年同期相比，航空公司2021年第三季度現(xiàn)金流有所改善。部分航空公司的財(cái)務(wù)調(diào)查顯示，由于一些國際市場(chǎng)重新開放、國內(nèi)客運(yùn)量增加以及貨運(yùn)收入增長(zhǎng)，2021年第三季度的現(xiàn)金流較2020年第三季度有所改善。

隨著全球市場(chǎng)重新開放和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)重啟，燃油需求迅速恢復(fù)，推動(dòng)了價(jià)格上漲。同時(shí)，由于“OPEC＋”石油產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢，燃油供應(yīng)依然緊張。燃油是航空公司最大的運(yùn)營成本支出，許多航空公司一直擔(dān)憂燃油成本上升對(duì)其財(cái)務(wù)復(fù)蘇的影響。鑒于第四季度航空公司客運(yùn)收入季節(jié)性疲軟，燃油價(jià)格上漲仍是航空公司需要面對(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)駐日內(nèi)瓦記者 楊海泉）

關(guān)鍵詞： 肺炎疫情 航空公司 運(yùn)營成本 燃油成本 航空公司股價(jià)