記者昨天從市交通委、市教委獲悉，今年將重點對列入市政府重要民生實事項目的72所學校開展綜合治理，并將全市所有存在交通擁堵問題的中小學、幼兒園全部納入治理范圍，對學校交通治理開展監測分析，每月通報、每季度排名。在機動車進出校園管理方面，本市明確要求，上下學時段禁止機動車進入學校，教職員工車輛在學生入校前進入，在學生放學后再離開。校內機動車行駛或停放，須與學生活動區域物理隔離。

上下學高峰增強校園周邊執法力量

經過近年來的探索實踐，本市形成了具有首都特色的學校交通綜合治理模式。“治理理念上，我們堅持，學校周邊交通管理要以安全、有序為主要目標，而不是以道路提速為目標。相反，相關道路要予以限速。通過配齊設施、配足人員、加強監管等方法，使學校門前慢下來、靜下來、安全有序。”市交通委交通綜合治理處副處長楊廣岳介紹。

治理方式上，由教育部門牽頭制定年度治理方案，交通、公安、公安交管、屬地政府等多部門互相配合，各司其職、互相協調、齊抓共管。

2018年至2022年，市交通綜合治理領導小組辦公室采用每年一批、滾動推進的方式，累計治理學校264所。跟蹤監測學校的平均得分，由2019年的63.8分提升至2022年的83.4分，綜合治理初顯成效。

“目前還存在一些問題，主要是上下學高峰期間機動車、非機動車占道停車、停放秩序混亂問題仍然存在，如北京第二實驗小學新文化街校區、北京郵電大學附屬小學今典校區、北京朝陽外國語學校（潤澤校區）、人大附中石景山學校等。”楊廣岳介紹。

針對這些問題，學校要通過“小手拉大手”等方式，教育學生家長遵守交通規則，自覺規范停放車輛；繼續推進交通安全基礎設施建設；同時在上下學高峰時段，校園周邊增強執法力量，維護交通秩序。

據悉，今年，本市將持續對學校交通治理開展監測分析，每月通報、每季度排名。

完善校園周邊交通設施

今年，本市對市民反映交通問題突出的學校重點開展治理，將全市所有存在交通擁堵問題的中小學、幼兒園全部納入治理范圍，并將校內的交通安全納入治理內容。

市教委學校后勤處四級調研員王建水介紹，本市持續完善校園周邊“六類交通設施”，具備條件的，設置單行道或限行道，設置人行橫道信號燈、移動交通信號指示燈，或在學校門口附近進行影響交通通行的設施改造等。

順義第十五中學周邊道路狹窄，車流量大，接送學生車輛車體較長較寬，轉彎半徑大，學校進出口較窄，接送學生存在較大安全隱患。順義區教委牽頭組織有關單位，通過改造學校門口排水溝、移除電線桿等措施解決了學校周邊存在的交通安全隱患。

同時，科學設置慢行系統，合理設置校園周邊公交站點和通學車站點，施劃非機動車停放區，規范自行車停放。在有條件的學校規劃設置學生集散區、家長等候區和護學通道等，規范學生家長等候和學生集散秩序。

教職員工車輛須在學生入校前進校

今年年初，市教委、市公安局、市交通委印發《2023年中小學幼兒園周邊交通綜合治理工作方案》時，將校內交通安全納入治理范圍，并且明確校內機動車行駛或停放須與學生活動區域物理隔離，如校內不具備物理隔離條件，須禁止機動車進入校園；不得出租出借校內場地停放校外車輛，不得利用學校用地建設對社會開放的停車場。

本市還明確要求，上下學時段禁止機動車進出學校，教職員工車輛要在學生入校前進入，在學生放學后再離開。其他確實需要進入學校的機動車，比如垃圾清運車、學生餐外送車等車輛都要求定時間進入、定人員負責、定路線行駛，并且要限速低速行駛。具備條件的學校還要“人車分流”，學生和機動車進出學校不用同一個校門，車輛行駛路線與學生活動空間徹底物理隔離。（記者 孫宏陽）

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