(資料圖)

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“在10～20萬(wàn)元的產(chǎn)品價(jià)格帶，比亞迪有定價(jià)權(quán)。但公司也希望平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家很難受、別人都沒(méi)活路。”

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比亞迪在新能源上垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，確實(shí)在價(jià)格和利潤(rùn)上有些優(yōu)勢(shì)，但是比亞迪的短板也很明顯，哪就是終端產(chǎn)品打造上缺創(chuàng)新和消費(fèi)者需求把握。雖說(shuō)比亞迪是最早停產(chǎn)燃油車轉(zhuǎn)面轉(zhuǎn)向新能源的車企，但是看看比亞迪現(xiàn)在王朝和海洋系列，完全沒(méi)有新能源車的創(chuàng)新和審美，還停留在傳統(tǒng)燃油車保守的設(shè)計(jì)上。比亞迪今年推出的什么海鷗，元PRO，冠軍版，還有什么海豚運(yùn)動(dòng)版之類，對(duì)比其它車企比如吉利極氪，長(zhǎng)安深藍(lán)等全新電動(dòng)化平臺(tái)打造的車型，還有一眾新能源新勢(shì)力等等，只能說(shuō)明這家車企在產(chǎn)品打造上的落后。如果 沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，這對(duì)比亞迪的未來(lái)可以說(shuō)是致命的。

比亞迪目前的優(yōu)勢(shì)，在于領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)帶來(lái)的革命性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，然而在其它車企的追奔下，這個(gè)優(yōu)勢(shì)要越來(lái)越弱了，其它車企相繼推出來(lái)同樣的混動(dòng)產(chǎn)品和純電動(dòng)產(chǎn)品，在技術(shù)指標(biāo)不弱的情況下還有車型審美和創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)。價(jià)格也越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果比亞迪現(xiàn)在自我感覺良好，沒(méi)有看清其劣勢(shì) ，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)很不利。

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