21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者杜巧梅 北京報(bào)道

“2023年上半年是整個(gè)汽車流通行業(yè)面臨壓力非常大的一年，如果廠家不在特殊時(shí)期里給一些返利，很多經(jīng)銷商都面臨虧損情況。”8月1日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理宋濤在發(fā)布“VoCAR 中國(guó)汽車經(jīng)銷商之聲2023 H2 夏季版”時(shí)表示。

而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)通過對(duì)全國(guó)58個(gè)品牌、303個(gè)經(jīng)銷商集團(tuán)，4106個(gè)經(jīng)銷商單店回收的9721份有效調(diào)查問卷顯示，“VoCAR 中國(guó)汽車經(jīng)銷商之聲2023 H2 夏季版”綜合得分為6.8分，相比2022 H2的調(diào)研結(jié)果有較大幅度回落。

(資料圖片僅供參考)

其中，“盈利能力”模塊得分最低，“伙伴關(guān)系”模塊得分降幅最大，經(jīng)銷商對(duì)廠-商關(guān)系的滿意度評(píng)價(jià)明顯下降。

與此同時(shí)，很多品牌呈現(xiàn)全國(guó)南北方均盈利不佳的情況，尤其是合資品牌，全國(guó)經(jīng)銷商壓力都非常大。目前生產(chǎn)廠家的產(chǎn)能和銷量計(jì)劃，仍然遠(yuǎn)高于市場(chǎng)實(shí)際需求，經(jīng)銷商預(yù)計(jì)下半年情況會(huì)更加嚴(yán)峻。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)針對(duì)經(jīng)銷商的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有80%經(jīng)銷商反饋沒有完成上半年銷量目標(biāo)，完成銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商只有20%左右。

事實(shí)上，今年以來，由于國(guó)內(nèi)有效需求尚未完全釋放、新能源汽車補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)，以及國(guó)六B切換等多重因素的影響，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在汽車市場(chǎng)下行壓力之下，經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)狀況仍然不及預(yù)期。

“在消費(fèi)者需求明顯不足、消費(fèi)能力顯著下降的情況下廠商其實(shí)并沒有調(diào)整產(chǎn)能，不顧市場(chǎng)的承受力，為此經(jīng)銷商承受了絕大多數(shù)的銷量壓力。經(jīng)銷商盈利能力比去年同期還低，今年壓力非常大。”宋濤表示。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，豪華品牌中保時(shí)捷綜合得分排名第一，奔馳和寶馬分列第二和第三名；和上期相比排名上升的品牌分別為進(jìn)口大眾、保時(shí)捷、賓利、瑪莎拉蒂、奧迪。

“保時(shí)捷品牌上半年銷量增長(zhǎng)，投資人推薦度超過9分，年化店均銷量在600-800輛之間，已經(jīng)處于標(biāo)準(zhǔn)的中上水平；進(jìn)口大眾品牌上半年主動(dòng)降低經(jīng)銷商的壓力，降低了銷售目標(biāo)，從減少經(jīng)銷商壓力角度強(qiáng)化了經(jīng)銷商的伙伴關(guān)系。”宋濤進(jìn)一步解釋稱，“市場(chǎng)上銷量最高的幾個(gè)豪華品牌出現(xiàn)了以價(jià)換量的情況，這個(gè)對(duì)品牌的長(zhǎng)期健康發(fā)展以及經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)都有長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，希望能盡快改善。”

具體來看，豪華車市場(chǎng)模塊得分超過行業(yè)均值，但伙伴關(guān)系模塊得分同比下降幅度最大，盈利模塊得分也有下降的。

“去年年底經(jīng)銷商為了完成銷量，已經(jīng)把所有‘子彈’都打出去了，如果年初廠家不給予一些相應(yīng)補(bǔ)貼，今年很多豪華車的品牌上半年，尤其是4、5月份壓力都非常大，廠商在5、6月份，尤其是6月份給了相關(guān)的補(bǔ)貼，經(jīng)銷商才稍微保留了一點(diǎn)盈利。”宋濤告訴記者。

主流合資品牌中，一汽豐田排名第一，廣汽豐田和東風(fēng)本田分列第二和第三名。與上期相比排名上升的品牌分別為一汽-大眾、一汽豐田、上汽大眾、捷達(dá)和悅達(dá)起亞。

“榜單中排名靠前的品牌，或者說與上期相比排名上升的品牌，不同程度地能做到從經(jīng)銷商角度出發(fā)，進(jìn)行商務(wù)政策的調(diào)整，比如合理化發(fā)車節(jié)奏，控制庫(kù)存深度，減少經(jīng)銷商捆綁考核，加大經(jīng)銷商支持力度等。”宋濤指出。

不過，需要指出的是，本期調(diào)查中主流合資品牌綜合得分僅為6.3分，低于去年同期水平，也低于前年的水平。尤其是盈利能力得分降至歷史最低水平，僅為5.6分。

自主品牌細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪排名第一，長(zhǎng)安汽車和五菱分列第二和第三名；與上期相比排名上升的品牌分別為奇瑞、五菱、榮威，其中奇瑞品牌出口業(yè)務(wù)是亮點(diǎn)。

“比亞迪品牌是新能源的領(lǐng)跑者，在各細(xì)分市場(chǎng)都有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品部署，已經(jīng)成了消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的第一優(yōu)選品牌；長(zhǎng)安這幾年表現(xiàn)比較穩(wěn)定，新能源和燃油車細(xì)分市場(chǎng)均有不俗的產(chǎn)品。”宋濤表示，和另外兩個(gè)市場(chǎng)相比，自主品牌總體評(píng)價(jià)排名靠前的品牌呈現(xiàn)銷售正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，自主品牌綜合得分為6.6，相比上期有小幅的回升，高于主流合資品牌。

不過，宋濤也指出，隨著銷量大幅提升，自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量問題隨之凸顯，廠家應(yīng)加快改善，以增加自主品牌經(jīng)銷商整體的盈利水平。

“雖然2023年經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)整體好轉(zhuǎn)的積極因素以及持續(xù)回升的信心條件明顯增多，中國(guó)汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)。”宋濤最后表示。

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