哈嘍小伙伴們 ，今天給大家科普一個小知識。在日常生活中我們或多或少的都會接觸到高鐵造價多少錢一公里(高鐵隧道造價多少錢一公里)方面的一些說法，有的小伙伴還不是很了解，今天就給大家詳細的介紹一下關于高鐵造價多少錢一公里(高鐵隧道造價多少錢一公里)的相關內容。

來源：四川日報-川觀新聞

(資料圖片)

川觀新聞記者 張彧希

高溫超導高速磁浮噪音大嗎？造價高嗎？我們什么時候能真正坐上這種列車？記者對此專訪了西南交通大學副校長何川、西南交通大學教授鄧自剛、西南交通大學設計研究院有限公司高級工程師吳自立。

記者：這次高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，有什么樣的意義？

何川：從馬車、汽車、火車到飛機，人類歷史上每一次交通提速，都伴隨著財富的增長、人口的增長和技術的進步，這到今天也是如此。人類對速度的追求是永無止境的。

然后，汽車、飛機、現代船舶，原創都不是中國人。就包括我們現在領跑世界的高鐵，也是從引進開始，進行消化吸收再創造，從跟跑變為領跑。但我們這個技術一旦成功，就完全是中國人的原創，從基礎研究到基礎應用，從實用技術到產業化，都是中國人在做，它將成為一種顛覆性的交通方式，填補陸地交通和航空交通的速度空白。

記者：磁懸浮線的修建成本要大幅高于輪軌線路的建設，測算過建設成本嗎？

吳自立：我們初步測算的造價是在每公里2.5億—3億元，而現在四川建設時速350的高鐵，一公里造價在2億元左右。的確要貴一些。因為像磁軌、直線電機這些還沒有實現大規模量產，就沒有成本優勢。

在相關產業鏈實現量產后，就能把成本降下來，我們的理想狀態是造價和高鐵差不多持平，甚至比高鐵更低。這是有可能實現的，因為磁懸浮車是均布荷載，同時車身較小，土建工程中的橋梁、隧道成本可以大大降低。

記者：磁懸浮列車的噪音大嗎？

吳自立：噪音肯定是有的，速度越高，噪音越大。但是到底有多大，必須要通過我們嚴謹的試驗，做出準確的數據。

我們也希望去解決這個問題。首先我們車體流線型的設計、車體尺寸的減小，都意味著同等條件下，它的噪音會比高鐵小一些，此外還有聲屏障這些措施可以去解決。空氣動力學的教授也在做這方面的研究，盡量去減小噪音。

記者：高溫超導高速磁浮列車主要適用于哪些線路呢？

何川：首先前期可以在旅游熱點線路上面應用，而且在我看來它本身就是個旅游項目。第二個它特別適合超長距離運輸，正好是高鐵和航空的“模糊地帶”的，這個距離應該在400—600公里范圍內，如果低于300公里，我覺得價值就會體現不出來。

記者：我們離高溫超導高速磁浮列車真正商用，還有多遠？

何川：短則兩三年，長則五六年，我是有充分信心的。我們今天已經出來了真車，如果按照技術成熟度來說，已經達到了7度。而達到9度就可以做流水線了。

張衛華：后面還要有三步。

第一步，在技術層面，必須要做更高速度的驗證，滾動試驗臺上必須要去滾，會不會“失超”、長期可靠性怎么樣，這些項目都驗證過，我才能告訴你，這個技術確實能用，能長期長距離地用。

第二步，在產品層面，這個產品畢竟是一個樣車，要造一個真車，必須按照造車的程序和規范，一步步來，做零部件試驗、氣密氣壓試驗，包括車頭一定要拿到風洞真正去吹。

第三步，這個車一定要跑起來，建條幾十公里的實驗段，把速度跑起來。按照規定現在高鐵新的一個車要跑60萬公里，你必須跑，跑完了啥事沒有就挺好。

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