中新網(wǎng)株洲9月29日電(記者 左宇坤)株洲，被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;，因鐵路而興、因交通而盛，列車是這座城市眾所周知的關(guān)鍵詞。

但可能少為人知的是，除了自身擁有四通八達(dá)的軌道，保障中國乃至世界范圍內(nèi)諸多高鐵、地鐵、機(jī)車等列車安全運(yùn)行的“智慧大腦”，也和株洲密切相關(guān)。

中國中車首席技術(shù)專家、中車株洲電力機(jī)車研究所研究院RAMS工程中心主任唐軍，已在被稱為列車“大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)技術(shù)深耕多年。

RAMS，是可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性的英文首字母。十余年的時間里，唐軍和團(tuán)隊打破國外壟斷，在軌道交通列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研制一線持續(xù)突破，為中國高鐵馳騁海內(nèi)外鋪就更加安全、聰敏的前進(jìn)“軌道”。

中國中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖

從“擁擠單行線”到“智慧多行道”

“以前我們坐老式火車的時候，有時會聽到‘哐當(dāng)’一聲響，但坐高速動車組的時候就不會有這個聲音，這就是列車結(jié)構(gòu)及其控制系統(tǒng)的實時性提升了。再比如，乘客能直觀感受到現(xiàn)在的高鐵非常平穩(wěn)，硬幣能在車上立起來，這也和列車的控制系統(tǒng)息息相關(guān)。”

如何理解聽起來頗為高深的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，唐軍舉了這兩個例子。當(dāng)然它的意義遠(yuǎn)不止于此，“智慧大腦”可以隨時隨地給列車的關(guān)鍵部件發(fā)送指令、接收信息，控制、診斷、監(jiān)測、保護(hù)列車，體現(xiàn)了一個國家在鐵路通信方面的研發(fā)能力和水平。

當(dāng)高速列車上的各子系統(tǒng)設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接在一起，便可以實現(xiàn)通信和信息共享。例如，當(dāng)司機(jī)將控制手柄移至牽引位時，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)會將此轉(zhuǎn)化為指令，并通過列車網(wǎng)絡(luò)傳輸至各個牽引控制單元同步控制，使列車牽引系統(tǒng)工作。

“我們平時在家里，只要安裝一條寬帶，便可以打電話、刷手機(jī)、看電視。列車上的網(wǎng)絡(luò)是否也能實現(xiàn)這樣的網(wǎng)絡(luò)融合呢？”在此前基礎(chǔ)上，唐軍有了更深一層的思考，并核心參與了國家科技支撐計劃項目“列車控制與信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(TCSN)關(guān)鍵技術(shù)及系統(tǒng)研制”。

TCSN相當(dāng)于把過去的數(shù)據(jù)傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸速度比原來提高幾十倍。2016年，以實時以太網(wǎng)為核心技術(shù)的全球新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，成功在時速350公里級中國標(biāo)準(zhǔn)動車組上裝車試驗成功，標(biāo)志中國自主高鐵動車組裝載世界“最強(qiáng)大腦”。

融合之后，乘客們在列車上也有了更多的功能體驗。比如地鐵上的車載廣播和電視播放，復(fù)興號座位上方顯示票有沒有售出的紅綠黃燈提示，都是基于這個融合網(wǎng)絡(luò)。

“我們的列車一直在追求更高速、更綠色、更智能，這就代表著軌道交通的新質(zhì)生產(chǎn)力。”唐軍表示，發(fā)揮好芯片、模塊和裝置整體的優(yōu)勢，去做更低碳的牽引系統(tǒng)，滿足更加高速的應(yīng)用要求，都是軌道交通未來的發(fā)展方向。

中國中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖

從啃下千頁文檔到打造“中國腦”

采訪過程中，唐軍順手打開了自己電腦上正在閱讀的一份全英文文檔。“這是一份今年8月8日發(fā)布的最新版軌道交通網(wǎng)絡(luò)安全的國際標(biāo)準(zhǔn)，我有時間就會自己去讀，讀完后還要理解、提意見，因為變成正式標(biāo)準(zhǔn)后對我國影響很大。”

“像這一篇目前是300多頁吧，不算很多，多的文檔是1000多頁。”唐軍說。

作為我國國家標(biāo)準(zhǔn)委員會的代表，唐軍參加國際電工委員會(IEC)工作組會議，牽頭或者核心參與制定了列車實時以太網(wǎng)相關(guān)的國際、國家標(biāo)準(zhǔn)共9份，其中IEC61375-2-7是首個由我國牽頭制定的列車通信網(wǎng)絡(luò)國際標(biāo)準(zhǔn)。

熟練的閱讀與應(yīng)用背后是長年累月的積累。2009年，唐軍從浙江大學(xué)博士畢業(yè)，在諸多工作邀請函中選擇了中車株洲所。上班第一天，唐軍就領(lǐng)到了“以太網(wǎng)研發(fā)”這樣一個被國外壟斷的異常艱巨的任務(wù)。當(dāng)時軌道交通內(nèi)從事實時以太網(wǎng)技術(shù)研究的只有龐巴迪、西門子兩家公司，國內(nèi)還是一片空白。

“這是前沿技術(shù)攻關(guān)，對公司列車通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)很重要。”時隔多年，唐軍還清楚記得這句囑托。但在當(dāng)時，團(tuán)隊人員并不多，可借鑒的基礎(chǔ)技術(shù)有限，唐軍和同事們曾遭遇無數(shù)至暗時刻。

當(dāng)時，唐軍的任務(wù)是研究工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的實時以太網(wǎng)技術(shù)——通用工業(yè)協(xié)議(CIP)。通過加入ODVA組織，他拿到了CIP協(xié)議的規(guī)范，如獲至寶。這長達(dá)2000多頁的英文文檔，硬是被唐軍夜以繼日地在半年時間內(nèi)“啃掉”并“消化”了。

2012年，裝載了株洲所自主研發(fā)實時以太網(wǎng)技術(shù)的新一代列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(DTECS-2)首次在四方股份公司“更高速度等級高速列車”上裝車考核。這是我國第一次將實時以太網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到軌道交通列車的控制系統(tǒng)中。

再到如今，唐軍及其團(tuán)隊研制的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，在我國的磁浮列車、高速動車組、機(jī)車、城軌車輛以及智軌列車上累計裝車的設(shè)備數(shù)量超過20萬臺套，是我國市場份額第一的列車網(wǎng)絡(luò)控制平臺。

中國中車首席技術(shù)專家唐軍。 受訪者供圖

事業(yè)延續(xù)與匠心傳承

工作之外，唐軍和同事聊天時，羽毛球是個重要話題。

對于同為中車株洲所的員工，也是唐軍的團(tuán)隊成員易榮武、朱碧濤來說，唐軍是職位上的“唐主任”，是學(xué)術(shù)上的“唐博”，也是打比賽時的好搭檔。盡管唐軍會幽默地說：“和他們配隊時都是他們帶我，我只要手往前就可以了，什么都不用管。”

同為湖南人的易榮武，對唐軍的第一印象就是親切隨和，在工作上，他會細(xì)致地根據(jù)每個人的性格特點溝通安排合適的崗位與方向。朱碧濤深刻記得，自己在工作中曾有一段時間心態(tài)沒有調(diào)整好影響了狀態(tài)，唐軍給了他很大的關(guān)心，以及調(diào)整和試錯的機(jī)會。

這些年來，唐軍肩上的膽子更重，不同于之前埋首于研究，需要抽出更多經(jīng)歷進(jìn)行項目的統(tǒng)籌與部門的管理。從小到大都比較悶的唐軍也在逐漸改變，慢慢習(xí)慣與各種各樣的人打交道，在國際標(biāo)準(zhǔn)會議上發(fā)出中國聲音。

“比起幾十年前，現(xiàn)在條件要好多了。”唐軍常常想起當(dāng)年剛進(jìn)公司時聽到的故事：大概三十多年前，國內(nèi)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)還是一片空白，也無法引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備生產(chǎn)線。是公司的幾個前輩專家，借著去國外學(xué)術(shù)交流的機(jī)會，對國外的技術(shù)消化吸收，才有了今天技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

唐軍還記得，自己第一次出國參加會議是去意大利，幾位所里的領(lǐng)導(dǎo)專家?guī)е黄穑〉饺绾巫嚨募?xì)節(jié)都細(xì)心教他。后來，唐軍成為了帶著新人四處奔波的老師；再到如今，他的徒弟們也都獨當(dāng)一面，成為了所里的中流砥柱。

“我無比相信我們團(tuán)隊的力量。”唐軍表示。

中車株洲所門口寫著這樣一句話：一杯咖啡的時間，就能聚齊生產(chǎn)一臺電力機(jī)車的上萬個零件。從昔日只能修理進(jìn)口蒸汽機(jī)車，到如今成為“中國電力機(jī)車之都”，株洲先進(jìn)軌道產(chǎn)業(yè)集群的滄桑之變，投射著唐軍和其他建設(shè)者的人生軌跡，也是中國先進(jìn)制造踔厲奮進(jìn)的燦爛注腳。(完)

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