3月10日，柳梧鐵路控制性工程盤龍柳江特大橋完成首對斜拉索掛索施工，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為主橋合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為盤龍柳江特大橋。中鐵大橋局供圖

盤龍柳江特大橋由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵大橋局承建，位于廣西來賓市境內(nèi)，全長3787.424米，其中跨江主橋?yàn)殚L629米的鋼—混凝土混合箱梁雙塔雙索面斜拉橋，主跨326米，全橋共設(shè)26對環(huán)氧涂層鋼絞線斜拉索，最長索長達(dá)189米。單塔13對斜拉橫向采用雙索面布置，立面呈扇形，雙鎖面扇形斜拉索設(shè)計(jì)不僅兼顧力學(xué)性能與視覺美感，還能高效分散荷載，優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力。

此次掛設(shè)的首對斜拉索，單根長度為65米，重量為5.5噸。在掛索過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)運(yùn)用高精度測量儀器和自動化張拉設(shè)備，將每根拉索的安裝精度誤差嚴(yán)格控制在毫米級。同時，借助BIM技術(shù)對掛索的每一個環(huán)節(jié)實(shí)時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，極大地提高了施工精度和結(jié)構(gòu)受力穩(wěn)定。目前，第二對斜拉索已在有條不紊進(jìn)行掛索施工。

盤龍柳江特大橋橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，存在溶槽、溶孔、溶洞等溶蝕現(xiàn)象，溶洞多呈串珠狀發(fā)育。為攻克地質(zhì)難題，提升建設(shè)效率，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用電磁波跨孔CT技術(shù)，提前探明主墩基礎(chǔ)下部地質(zhì)結(jié)構(gòu)及巖溶空間分布情況；采用全回轉(zhuǎn)+旋挖鉆組合施工工藝，使主墩鉆孔樁施工進(jìn)度達(dá)平均8天/根，創(chuàng)造了廣西巖溶區(qū)大直徑鉆孔樁施工新速度，相比常規(guī)施工方法節(jié)約工期3個月以上。

盤龍柳江特大橋斜拉索。中鐵大橋局供圖

此外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化施工工序，采用先圍堰后平臺的方式，利用承臺基坑石方開挖的時間同步進(jìn)行鋼圍堰加工，節(jié)約工期2個月，有力保障了大橋的建設(shè)按工期要求順利推進(jìn)。

據(jù)悉，柳梧鐵路為新建柳州至廣州鐵路的重要組成部分，是國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的重大工程項(xiàng)目，為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西南地區(qū)至珠三角重要的普速鐵路通道，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運(yùn)交流的主通道。

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