廣東省交通集團(tuán)14日發(fā)布消息，隨著最后一個(gè)節(jié)段精準(zhǔn)嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋完成首道鋼橫梁架設(shè)。

獅子洋通道主橋主塔完成首道鋼橫梁架設(shè)。岳路建 攝

獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結(jié)構(gòu)，高342米，相當(dāng)于110層樓高，是世界最高的雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔柱自下而上由62個(gè)鋼殼節(jié)段以及6道鋼橫梁構(gòu)成。

主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重的橫梁，重量超1200噸，由7個(gè)節(jié)段組成。

“獅子洋大橋主塔需要承擔(dān)超20萬噸的巨大壓力，如按照常規(guī)方式將橫梁嵌入到塔柱內(nèi)部進(jìn)行錨固連接，受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且連接質(zhì)量和耐久性難以保證。我們首創(chuàng)了‘承壓板+預(yù)應(yīng)力鋼束’的貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。”獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B。

走進(jìn)獅子洋通道項(xiàng)目打造的大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線，機(jī)械手臂來回移動(dòng)焊接，中控大屏實(shí)時(shí)顯示生產(chǎn)狀態(tài)，一個(gè)個(gè)鋼構(gòu)件如“拼積木”般完成生產(chǎn)，每個(gè)構(gòu)件還貼有二維碼，可一鍵掃碼了解全過程信息。

鋼結(jié)構(gòu)是大型橋梁的“骨骼”，是橋梁最重要的組成部分。獅子洋大橋?yàn)槌笮涂绾蛄?，其橫梁全部采用鋼結(jié)構(gòu)。在鋼橫梁端面單個(gè)機(jī)加工面積達(dá)100平方米，且機(jī)加面高度在6米以上的情況下，還要確保制造、施工完成后，磨光頂緊100%合格，平面度控制在0.5毫米/平方米，這對焊接精度及變形控制提出極高要求。

目前，項(xiàng)目正有序推進(jìn)主橋獅子洋大橋主塔建設(shè)，錨碇已完成填芯，正進(jìn)行頂板及錨固系統(tǒng)安裝施工；引橋工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)全面施工階段。“今年將實(shí)現(xiàn)獅子洋大橋主塔塔高突破200米、錨碇完成錨體施工70%的建設(shè)目標(biāo)。”獅子洋通道項(xiàng)目副總經(jīng)理鮮榮表示。

據(jù)介紹，獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力打造粵港澳大灣區(qū)1小時(shí)交通圈，促進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。

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