正在建設的西寧至成都鐵路四川若爾蓋段。記者 劉忠俊 攝
西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭(西)廣通道組成部分,新建的西寧至成都鐵路四川段從川青鐵路黃勝關站引出,經阿壩州紅原、若爾蓋、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內,約170公里,全線絕大多數路段均在海拔3500米左右,是建造在高原上的又一條“天路”。
據了解,此次貫通的班佑1號隧道位于阿壩州若爾蓋縣境內,隧道進口海拔3700米,單洞雙線,設計時速250公里,全長582米。班佑1號隧道統砂巖、板巖多,硬巖層和軟巖層間雜,加之巖層褶皺極不規律,橫向豎向交叉,容易發生坍塌、變形、掉塊等情況,施工難度大,安全風險高。“耗時10個月開展接電、接水、修建便道等前期工作,進洞后又運用先進機械設備,減少40%人工作業,確保了建設進度和質量。”中鐵二十五局西成鐵路項目一工區工區長竇全輝稱,隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區,環保要求高,加上地處“無人區”、高寒高海拔地區,施工難度進一步加大。
西寧至成都鐵路四川若爾蓋段班佑1號隧道巖壁鑿通現場。記者 劉忠俊 攝
成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文表示,西寧至成都鐵路四川段橋隧比61.7%,其中隧道有14座。建設過程中,中鐵二十五局制定了《隧道施工”一洞十線”全工序管理體系標準化手冊》,形成涵蓋測量放樣、爆破掘進、初期支護等10大核心工序的標準化作業流程,為高原鐵路建設提供了可復制的經驗范本。
班佑1號隧道隧道貫通儀式現場。記者 劉忠俊 攝
據悉,新建西寧至成都鐵路建成后,成都前往西寧4.5小時左右可達,沿線紅原、若爾蓋、花湖等地將接入全國高鐵網,對促進鐵路沿線經濟社會發展、助力鄉村振興,具有十分重要的意義。
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