截至去年底，我國共有54個城市開通運營城市軌道交通線路325條，運營里程超1萬公里，車站6000多座，2024全年完成客運量300多億人次。一些城市的地鐵站設計有特點、有新意，兼具文化之美、現代之美、自然之美。讓我們跟隨總臺記者一起打卡這些“最美”地鐵站 跟著地鐵去看看現代之美↓↓↓深圳之眼+玻璃隧道未來感拉滿
廣東深圳福田區的崗廈北地鐵站，作為深圳交通網絡中的重要節點，其設計獨具匠心，換乘功能便捷，通過天井將陽光引入地下，科技感和藝術性兼具。一經投用，就吸引了眾多游客、市民前來打卡。
總臺記者 劉紫墨：歡迎來到深圳地鐵，這一站崗廈北。這里也被稱為地鐵界的“顏值天花板”。抬頭，可以看到超級震撼的白色網格穹頂。
核心中庭采用鋼混組合結構南北長51.2米，東西寬48米，相當于4個籃球場的大小。中間的天眼直徑9米，陽光透過天井映射在地鐵站，格外通透明亮。下方的一條全透明玻璃隧道，乘客可以清楚看到地鐵列車在隧道里穿梭飛馳的全景。隨手一拍，都是時尚大片。
這里也是地下“城市會客廳”，作為地鐵四線換乘的超級樞紐，一共21個出口。每天迎送35萬人次的客流。這里擁有深圳第一條全自動運營的地鐵線路，最高時速有120公里。
它貼心，讓車廂內的旅客電量自由，想充就充。
它炫酷，在崗廈北元宇宙中心最佳體驗區，掃碼參與AR互動體驗，“巨型動物”就在你眼前。
中國鐵設崗廈北樞紐總體設計師郄雪剛：我們通過地鐵的建設和地下空間的連通，在這里營造了一個立體的中心。
游客 馮女士：我是第一次來，我從新疆來的，特別震撼，感覺真的挺好。
市民 周先生：這里非常現代化，感覺它不單單是一個地鐵站，而是一個城市的綜合體。每一個路過的這人都能夠側目去觀察它，感受這座城市的活力和熱情。
從這里出發，科技感拉滿。智慧屏實時顯示車廂擁擠度，智能客服機器人來提供服務，人臉識別系統能“刷臉過閘”，站外左連寫字樓，右可通商場，“站城融合”的新密碼正在書寫。科技與藝術結合地鐵站里見“彩虹”
在廣東廣州，有一個“網紅”地鐵站，車站內部處處“流動”的彩虹、美輪美奐的藝術效果，吸引了不少游客市民打卡，接下來跟著總臺記者一起打卡廣州地鐵彩虹橋站。
總臺記者 黎冠強：我現在所在的位置是廣州市荔灣區的彩虹橋站，一下地鐵，就被無處不在的彩虹元素所包圍，這里就像一個充滿了設計感和文化底蘊的“地下藝術殿堂”。車站天花板，布滿了曲線格柵和變色燈帶，燈帶可以通過調節它的顏色、亮度和流動的方向，就形成了如同彩虹在天上流動的景象；車站地面，搭配上水波紋理的天然石材，感覺水天一色，交相輝映。也有不少的市民游客都會駐足打卡。
廣州地鐵設計研究院建筑規劃設計院副院長 周海成：這個地方是廣州城西的重要的地方，所以當時為了方便出行，就建了一個橋，這個橋的跨度比較大，就像一個彩虹一樣，所以命名為彩虹橋。所以整個車站它的設計理念都是以彩虹橋作為一個設計元素。
設計者將所有空間融為一體，營造出靈動、色彩豐富、富有韻律的車站空間環境。城市CBD中的“璀璨星河”
接下來去湖北武漢地鐵商務區站，去感受一下地鐵站里的“璀璨星河”。
總臺記者 王鏡雅：我現在就在以“璀璨星河”為主題的武漢商務區地鐵站，這也是國內首創穹頂式站廳。整個地鐵站都以星空為背景，營造出了一種如夢似幻的宇宙空間。尤其是以“綻放”為創作主題的中庭，它有著直徑23米、高7米的玻璃采光穹頂。一共是由954塊鋼化玻璃構成，從上至下由7種藍、紫色調的玻璃漸變而成，并且隨著室外光線的變化，一天24小時都呈現出不同的色彩和美感。武漢商務區地鐵站為什么要這樣去設計呢？
北京城建設計發展集團股份有限公司高級工程師 吳新宇：其實“璀璨星河”這個寓意是想把科技人文全部融合到我們車站。通過這樣的一個大概七八米高的穹頂的結構，讓室內室外有一個互動，這樣把光線引進來，我們想在忙忙碌碌的人群里面，讓人體驗到這種安逸的幸福，這是做這個站的初衷。
乘客 張女士：我每次經過地鐵站都會被大大的穹頂給吸引住，給人一種很舒心的感覺。
在“花瓣”中換乘地鐵？在武漢商務區地鐵站中庭中央，花瓣造型的鏤空鋼結構中就包裹著可以直達換乘平臺的電梯。這一設計也是為乘客打造了舒適、便捷的出行體驗。除此以外，地鐵站也是開放了整整十個出口，可全方位連通武漢CBD的各個方向。
夜幕降臨，此時的玻璃穹頂所展現的，又是與白天不一樣的璀璨星河，閃爍燈光化作點點星光，營造出一份靜謐和諧的氛圍。在喧囂的CBD中，抬頭仰望這片星河，沉醉于這一份寧靜之中。李子壩站“口吞輕軌”創意打卡新玩法
重慶李子壩站作為國內首個與居民樓“共生”的高架輕軌站，以其“軌道穿樓”的景觀被大家所熟知，最近又衍生出了新玩法。
在重慶這座被譽為“8D魔幻之都”的城市里，一場“口吞輕軌”的創意打卡熱潮正席卷社交網絡。游客們因此齊聚李子壩站，讓這座本就因“輕軌穿樓”而聞名的站點再度成為流量焦點。
總臺記者 尚凌博：這座站臺建于2004年，設計師將軌道嵌入19層居民樓中的6到8層，這樣就在山城地形的限制下，既滿足了居住需求，又滿足了交通發展的需求。當列車如游龍般滑入樓體，科技與生活在此刻完成了一場溫柔的“碰撞”。
為了減少輕軌運行對居民生活的影響，設計團隊采用了低噪聲和低振動、彈性支座技術設備，并將托舉輕軌的柱子與支撐樓房的柱子隔開。確保列車經過樓體時居民不會感受到震動，使得樓體與軌道“共生”得以實現。
游客 黃曉琛：山城這種感覺比較立體，也比較魔幻。
游客黎鐘苑奇：它屬于重慶的特色，還是要來一次。
李子壩站，是重慶人“逢山開路”的智慧，更是山城人民想象力和創造力的體現。
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