根據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約 20 萬(wàn)噸，而到 2025 年這一數(shù)字將升至約 78 萬(wàn)噸。消息稱(chēng)目前工信部要求車(chē)企和電池梯次利用企業(yè)在全國(guó)建設(shè) 1 萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，如今電動(dòng)汽車(chē)電池回收業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

央視采訪(fǎng)了山東一家專(zhuān)做新能源二手車(chē)生意的車(chē)商。他表示，由于電池占新能源汽車(chē)整車(chē)價(jià)格比重較大，近兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車(chē)價(jià)格穩(wěn)定，一塊淘汰的電池組一般可以賣(mài)到 6000、7000 元錢(qián)。在回收的純電二手車(chē)中，網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)輛占比最高，拆卸下來(lái)的電池組需要手工拆解，成本較高。

IT之家了解到，從電動(dòng)汽車(chē)上淘汰的鋰電池，可以在分解為電芯后重新組成小型電池組，其中合格的電池用于低速電動(dòng)單車(chē)、三輪車(chē)、太陽(yáng)能路燈儲(chǔ)能等用途。不合格的電池會(huì)進(jìn)行再生利用。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在廢舊電池組種類(lèi)多、形態(tài)各異，螺絲樣式也不同，因此拆解過(guò)程需要占用大量時(shí)間和人力成本。

不僅如此，廠商大都對(duì)電池管理系統(tǒng)做了加密處理，以保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，因此電池容量、壽命等參數(shù)需要回收廠商重新進(jìn)行測(cè)試。專(zhuān)家認(rèn)為，隨著新能源車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，需要不同的車(chē)企將電池規(guī)格盡可能統(tǒng)一，便于回收利用。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 退役 拆解 難題