受技術(shù)和法規(guī)限制，曾經(jīng)備受追捧的L4級(jí)自動(dòng)駕駛逐漸遇冷，以小鵬、華為、蔚來(lái)、理想為代表的企業(yè)開(kāi)始向城市領(lǐng)航輔助駕駛進(jìn)軍。與高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景相比，城市領(lǐng)航輔助駕駛復(fù)雜度更高，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)等道路因素較多。在城區(qū)場(chǎng)景中，高精地圖信息收集數(shù)據(jù)時(shí)效性差、采集難度大，這樣的背景下，輕地圖、重感知的自動(dòng)駕駛路線被提出。

(相關(guān)資料圖)

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，當(dāng)L2級(jí)智能輔助駕駛成為產(chǎn)業(yè)方向后，技術(shù)商用落地成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的方向。一直將智能化量產(chǎn)解決方案作為目標(biāo)覺(jué)非科技，在這種行業(yè)背景下有了快速的發(fā)展。

近期，覺(jué)非科技基于BEV的數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案正式發(fā)布，該方案可通過(guò)量產(chǎn)車(chē)BEV的實(shí)時(shí)感知結(jié)果，提供完整的城市Map-lite及Map-free數(shù)據(jù)閉環(huán)融合解決方案，并滿足城市NOA、記憶通勤/泊車(chē)以及感知大模型訓(xùn)練的需要。

打造輔助駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)

高精地圖應(yīng)該被拋棄嗎？在接受《汽車(chē)觀察》采訪時(shí)，覺(jué)非科技CEO李東旻認(rèn)為，這個(gè)答案不是絕對(duì)的。

覺(jué)非科技CEO李東旻

“覺(jué)非科技提供的智能駕駛解決方案介于高精地圖和普通導(dǎo)航地圖之間，這個(gè)解決方案是給自動(dòng)駕駛提供一個(gè)很有價(jià)值的數(shù)據(jù)圖層，我們認(rèn)為地圖可以作為一個(gè)參考，讓汽車(chē)對(duì)某個(gè)地方有一個(gè)記憶模塊，然后通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和積累，形成一個(gè)基于感知的數(shù)據(jù)閉環(huán)，讓車(chē)輛能夠?qū)崿F(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛。”李東旻分析。

城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛實(shí)現(xiàn)的核心在于十字路口的位置，中國(guó)的十字路口存在很多交通信號(hào)燈，這些信號(hào)燈有的只控制車(chē)道，并不是綠燈就可以通行，這些位置是城市領(lǐng)航輔助駕駛需要解決的核心問(wèn)題。

把這些問(wèn)題解決后，城市領(lǐng)航輔助駕駛50%的問(wèn)題都能迎刃而解，覺(jué)非科技在城市領(lǐng)航輔助駕駛的方案里就提供了針對(duì)的方案。

“我們整體的感知和決策系統(tǒng)目的是讓車(chē)輛能夠更加精準(zhǔn)的認(rèn)知自己的行駛環(huán)境、能夠決策優(yōu)化行駛路徑，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的駕駛路線。我們把感知與決策兩套系統(tǒng)拆分下來(lái)，又分為六個(gè)子模塊，包括了感知、跟蹤、預(yù)測(cè)、定位、規(guī)劃、記憶建圖等等。在提供解決方案的時(shí)候，覺(jué)非秉持全面開(kāi)放的心態(tài)，大家可以選擇其中的一種，也可以選擇其中的兩種，甚至是多種去集成到車(chē)輛當(dāng)中，無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，都可以得到相應(yīng)的融合計(jì)算方案支持。”李東旻表示。

覺(jué)非科技所提供的軟件并不是一個(gè)“單機(jī)離線版本”，事實(shí)上，它是能夠跟后臺(tái)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、訓(xùn)練的數(shù)據(jù)形成閉環(huán)能力的，隨著車(chē)輛跑得越多，收集到的數(shù)據(jù)越來(lái)越多，軟件可以每年保證多頻率的升級(jí)，隨著車(chē)輛軟件OTA的下發(fā)和升級(jí)，車(chē)輛的智能化級(jí)別也越來(lái)越高，這樣使得消費(fèi)者終端的感受也會(huì)越來(lái)越好。

產(chǎn)業(yè)變革催生軟件Tier1

在推出數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案的同時(shí)，覺(jué)非科技還與東軟睿馳簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。基于這次合作，雙方將共同構(gòu)建“軟件定義汽車(chē)”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，將“產(chǎn)業(yè)鏈”升級(jí)為“產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”，推動(dòng)軟件在整車(chē)價(jià)值量占比的不斷提升。

隨著軟件定義汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，強(qiáng)大的軟件算法與數(shù)據(jù)應(yīng)用將成為產(chǎn)業(yè)的底層新基建，技術(shù)革新將重新定義汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)，并催生出新的生態(tài)模式。自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈將從原來(lái)的商業(yè)交換關(guān)系升級(jí)為戰(zhàn)略合作共贏式關(guān)系，原有的整車(chē)廠統(tǒng)籌、零部件供應(yīng)商分工的合作模式，也將變?yōu)榱悴考?yīng)商和整車(chē)企業(yè)共同面對(duì)市場(chǎng)需求的新模式。

李東旻表示：“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)為產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。在原來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈中，覺(jué)非科技這種提供軟件解決方案和數(shù)據(jù)為主的公司扮演著tier2或者tier3的角色。我們的價(jià)值被綁定在了總集成商手中，呈現(xiàn)出一層層的鏈條結(jié)構(gòu)。今天智能駕駛維度發(fā)生了翻天覆地的變化，變成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，里面的任何一個(gè)玩家都同時(shí)與多家客戶和多家供應(yīng)商發(fā)生關(guān)系。”

以芯片為例。在產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)代，任何一個(gè)主機(jī)廠都不會(huì)直接購(gòu)買(mǎi)芯片，但伴隨著汽車(chē)智能化進(jìn)程的推進(jìn)，芯片制造商不僅僅是Tier2的角色，甚至比Tier1還重要。芯片制造商既與主機(jī)廠發(fā)生關(guān)系，也與Tier1發(fā)生關(guān)系，也與覺(jué)非科技這類(lèi)軟件供應(yīng)商發(fā)生關(guān)系。芯片供應(yīng)商與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的各個(gè)角色共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)。

“對(duì)于任何一款車(chē)來(lái)說(shuō)，芯片都是戰(zhàn)略級(jí)選擇。通常主機(jī)廠在確定一款車(chē)型的自動(dòng)駕駛解決方案時(shí)，會(huì)先把芯片定下，定完芯片后，第二步就要定芯片的配合度，運(yùn)行最好的軟件供應(yīng)商有誰(shuí)？覺(jué)非科技就是在第二步的選擇中。我們趕上了智能駕駛研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)鏈迭代模式變化的趨勢(shì)，這種趨勢(shì)讓我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)中的位置從傳統(tǒng)的tier3或者tier2往上走了一層，成為軟件Tier1，而這個(gè)角色只有在今天的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)中才能夠?qū)崿F(xiàn)。”李東旻表示。

在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)中，覺(jué)非科技的地位得到了前所未有的提升，抓住這一機(jī)會(huì)，覺(jué)非科技也在不斷推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程。從2022年開(kāi)始，覺(jué)非科技的融合定位產(chǎn)品就已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)上車(chē)。“地平線征程5這顆芯片最早的一批軟件量產(chǎn)合作伙伴。”李東旻表示。到2024年，覺(jué)非科技數(shù)據(jù)閉環(huán)融合智能駕駛解決方案也將在量產(chǎn)車(chē)上規(guī)模化落地。

伴隨著自主品牌汽車(chē)滲透率的不斷提升，自主品牌供應(yīng)商也迎來(lái)了新的機(jī)會(huì)。國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于汽車(chē)智能化的接受度也遠(yuǎn)高于國(guó)外用戶，乘汽車(chē)智能化之風(fēng)，不斷推進(jìn)汽車(chē)智能產(chǎn)品量產(chǎn)的覺(jué)非科技，未來(lái)可期。

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