廣清城際鐵路南延線由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，由中鐵三局負責施工。流溪河特大橋是項目重點控制性工程，主跨為(70+160+70)米跨雙線有砟混合連續(xù)梁，采用懸灌加整體吊裝施工。跨中部分為鋼箱梁結構，全長63米，兩側設6.5米鋼混連接段，中間50米跨中大節(jié)段采用整體吊裝法施工。
廣清城際鐵路流溪河特大橋17日順利合龍。廣鐵集團 供圖
橋梁跨中大節(jié)段分三段制作，相繼拼裝焊接而成。在制作過程中，建設團隊不斷優(yōu)化制造工藝，積極運用鋼箱梁板單元的幾何尺寸精度控制、坡口焊縫熔深控制、總拼裝線形及接口匹配連接精度控制等新技術、新工藝，確保鋼箱梁制造質量，整體鋼箱梁由工廠水運到現(xiàn)場進行吊裝，合龍間隙為2厘米。
“把這么一個龐然大物順利吊裝難度很大，為此我們組織參建單位多次研究施工方案，選用掛籃改裝橋面提升架技術進行吊裝施工。”廣鐵集團廣州工程建設指揮部廣湛段落副指揮長符自創(chuàng)介紹，前期對傳統(tǒng)掛籃進行了優(yōu)化，既加強了掛籃的剛度和穩(wěn)定性，又提高了鋼箱梁吊裝施工效率，有效節(jié)約了建設成本。
參建團隊為保證吊裝作業(yè)全過程安全可控，在流溪河設置4個錨定位，運輸船采用“八字拋錨法”保證船體的穩(wěn)定性。并積極協(xié)調廣州市海事部門對施工水域進行臨時封航，為水上作業(yè)保駕護航。施工過程中，通過計算機控制液壓系統(tǒng)實現(xiàn)各吊點同步提升，通過先進的電液比例控制技術，將各吊點之間的同步精度控制在±1毫米內，為合龍段施工的順利實施提供有力有效保障。
廣清城際鐵路連接廣州市和清遠市，是珠三角城際鐵路的重要組成部分。該項目的順利推進，將進一步增強廣州對周邊區(qū)域的輻射帶動能力，推動粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化發(fā)展。(完)
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