【春運(yùn)進(jìn)行時】

光明日報記者 萬瑪加 王雯靜 光明日報通訊員 馬文 徐佳辰

“客車7582次，陶力站3道停車。”當(dāng)一列列春運(yùn)列車安全平穩(wěn)駛過時，在青藏鐵路陶力站的行車室里有這樣一位列車“指揮官”在默默守候。

【資料圖】

“指揮官”名叫吳廣停，作為陶力站的車站值班員，他主要負(fù)責(zé)調(diào)度指揮列車在陶力站的通過、會讓和放行。只見，吳廣停緊緊盯著電腦屏幕，做了一個出發(fā)的手勢，同時用鼠標(biāo)控制著進(jìn)出站信號機(jī)。

“車站是輪班制上班，一個班行車指揮就靠一個人，所以‘手指、眼看、口呼’的標(biāo)準(zhǔn)化指揮步驟一個都不能落下，這樣才能最大程度避免犯錯。”吳廣停向記者解釋。

陶力站是青藏鐵路的一個四等小站，這里海拔2869米，地處柴達(dá)木盆地腹地，東距青海西寧467公里，西離青海德令哈37公里。

1986年一參加工作，吳廣停就來到了青藏鐵路線，連結(jié)員、信號員、助理值班員、車站值班員，什么崗位都待過，是個真正的“老青藏”，更是個“老鐵路”，同事們都親切地稱呼他“老吳”。

“今年是我守站的最后一個春運(yùn)了，絕不能出錯！”54歲的老吳笑呵呵地說，他到這個四等小站也有14個年頭了。

“車站值班員是鐵路行車最勞心費(fèi)神的工種之一，業(yè)務(wù)素質(zhì)要硬，工作作風(fēng)更要嚴(yán)，春運(yùn)期間列車發(fā)車頻次加大、車次增多，更需要對行車的每個細(xì)節(jié)考慮周全，一個環(huán)節(jié)考慮不到就會發(fā)生風(fēng)險。”吳廣停介紹。

吳廣停愛鐵路、愛青藏線，也喜歡鉆業(yè)務(wù)，經(jīng)常利用車站“天窗”時間研究設(shè)備的操作特性，在站上的各種應(yīng)急演練中，他的業(yè)務(wù)知識與現(xiàn)場實(shí)作都是最好的，應(yīng)變能力和實(shí)戰(zhàn)水平在線上也是名列前茅。

進(jìn)入2月份，春運(yùn)也來到了后半程，青藏鐵路返程客流回升，貨物運(yùn)輸增長，陶力站的列車通過率也明顯加大，據(jù)統(tǒng)計(jì)，車站日均通過列車達(dá)110余列，車站的工作量有增無減，吳廣停再次忙碌起來。

“我干了一輩子的鐵路，春運(yùn)過后就要退休回家嘍，舍不得朝夕相處的同事，舍不得這身制服，這是我最后一次為春運(yùn)值班，說什么也要站好這最后一班崗……”日落后的高原小站氣溫驟降，行車室窗外寒風(fēng)瑟瑟，伴著點(diǎn)點(diǎn)星光，吳廣停許下退休前的心愿。

《光明日報》（ 2023年02月04日?03版）

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