中新網(wǎng)欽州1月3日電 (記者 楊陳)記者3日從平陸運河集團獲悉，平陸運河馬道樞紐一線船閘閘室1號邊墩日前順利封頂，船閘骨架已展現(xiàn)。

圖為平陸運河馬道樞紐。平陸運河集團供圖

本次封頂澆筑倉面為一線船閘1號邊墩，澆筑高程為63.8米至66.8米，澆筑方量為345立方米。

邊墩作為閘室兩側的支擋結構，承受來自閘室墻后填土的土壓力，有效地抵抗墻后填土的側向壓力，防止閘室墻體因側向力過大而發(fā)生變形，并與閘室底板、閘室墻等結構共同構成了止水系統(tǒng)，能夠有效地阻止水流的滲漏，保證閘室結構的穩(wěn)定性。

除此之外，邊墩有助于引導水流平順地進出閘室，在船閘充水和放水過程中，水流需要按照預定的方向和速度流動，邊墩可以對水流起到整流的作用，減少水流對船舶的沖擊和干擾，使水流在閘室兩側和底部的流動更加有序，避免出現(xiàn)漩渦等不良水流現(xiàn)象，確保閘室內(nèi)的船舶平穩(wěn)進出。

施工過程中，由平陸運河集團及中交水運規(guī)劃設計院有限公司、浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司、中交二航局等參建單位組成的建設管理團隊創(chuàng)新采用簡便高效的懸臂模板、水平施工縫高壓水沖毛工藝、混凝土精細化生產(chǎn)、入倉、振搗及養(yǎng)護工藝等施工工藝，為本次順利澆筑奠定了技術基礎。

建設管理團隊還采用重型移動式塔吊配合吊罐等設備進行布料作業(yè)，實現(xiàn)了封頂段混凝土的高效澆筑；采用混凝土“云工廠”技術，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，開展混凝土原材料預冷—生產(chǎn)—澆筑—管冷—養(yǎng)護全過程溫度控制，確保混凝土施工質量。

下一步，平陸運河建設管理團隊將搶抓旱季施工黃金期，加快推進混凝土澆筑施工，不斷攻克技術難關，優(yōu)化施工組織，提升工程質量，實現(xiàn)工程進度再提速。(完)

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